Ibu kota Prancis menyalip Amsterdam, di mana ada kekhawatiran tentang meningkatnya kecepatan jalan di bawah pemerintahan sayap kanan
Paris dulunya terkenal dengan lalu lintas yang cepat dan teknik parkir yang melibatkan mendorong mobil dengan lembut agar masuk ke tempat parkir – tetapi sekarang kota ini telah menduduki peringkat teratas kota ramah sepeda untuk anak-anak di Eropa, meninggalkan Amsterdam di posisi kedua dan Kopenhagen di belakangnya.
Menganalisis 36 kota Eropa dalam hal kesesuaian infrastruktur bersepeda mereka untuk anak-anak, laporan tersebut menemukan bahwa ibu kota Prancis tersebut telah melaju ke puncak berkat investasi untuk Olimpiade 2024 dan inisiatif senilai €250 juta (£210 juta) untuk membangun jalur sepeda sepanjang 112 mil (180 km) di bawah walikota Sosialis Anne Hidalgo.
Dengan menggunakan data tentang jalur sepeda yang terpisah, kecepatan jalan rendah 30 km/jam (18 mil/jam) dan “jalan sekolah” yang lalu lintasnya dibatasi, Clean Cities Campaign (CCC) nirlaba menempatkan kota Antwerp di Belgia di posisi ketiga, sebelum Brussels, Lyon, Helsinki, Barcelona, Bristol, Oslo, dan Ghent.
“Di antara kota-kota terkemuka, beberapa – seperti Amsterdam dan Kopenhagen – dikenal luas sebagai pelopor lama dalam mobilitas perkotaan progresif, setelah memulai desain ulang infrastruktur transportasi beberapa dekade lalu,” kata laporan itu. “Yang lain – seperti Paris, Brussels, dan London – telah mencapai kemajuan luar biasa hanya dalam 10 tahun terakhir. Ini menunjukkan bahwa perubahan yang berarti dapat terjadi dalam waktu yang relatif singkat.”
Mobilitas bersepeda anak di kota merupakan ukuran utama, kata laporan itu, karena 70% populasi UE tinggal di daerah perkotaan, 14% penduduk berusia di bawah 14 tahun dan anak-anak adalah pengguna jalan yang rentan. Namun Barbara Stoll, direktur senior CCC, mengatakan kota itu berada di bawah tekanan. “Anak-anak kini kurang bebas berkeliling kota dan kurang aktif dibandingkan sebelumnya, terutama anak perempuan,” katanya.
Delapan kota, terutama di Eropa selatan, tengah, dan timur, dianggap oleh laporan tersebut sebagai “berkinerja buruk,” termasuk Marseille, kota kedua di Prancis, Roma, Florence, Krakow, Budapest, dan, di posisi terakhir, Sofia di Bulgaria. Di seluruh benua, tidak ada kota, termasuk Paris, yang telah melakukan cukup banyak hal untuk menjamin nilai “A” dari penulis laporan.
Clément Drognat Landre, koordinator CCC di Prancis, mengatakan bahwa meskipun zona emisi rendah memecah belah opini, sebagian besar orang mendukung ruang sepeda yang lebih aman bagi anak-anak.
“Salah satu keuntungan besar adalah pengurangan polusi, yang merupakan risiko kesehatan yang besar,” katanya, seraya menambahkan bahwa pembangunan jalan sekolah mendapat dukungan publik yang tinggi. “Sejauh ini, ini merupakan perjalanan satu arah.”
Di Amsterdam, yang secara tradisional dianggap sebagai surga bagi perjalanan roda dua, ada kekhawatiran tentang pemerintah sayap kanan yang meningkatkan kecepatan di jalan tol dan menurunnya tradisi bersepeda anak-anak. “Ada perbedaan besar antara kota dan tingkat nasional,” kata Maud de Vries, salah satu pendiri organisasi advokasi bersepeda BYCS. “Amsterdam berfokus untuk memastikan orang benar-benar merasa menjadi bagian dari ruang publik. Namun secara nasional, segala sesuatunya perlu dipercepat.” Belgia – khususnya wilayah Flanders – telah berinvestasi serius dalam infrastruktur bersepeda, menurut Wies Callens, pejabat kebijakan untuk asosiasi bersepeda Fietsersbond. “Pepatahnya adalah ‘bangunlah dan mereka akan datang’,” katanya. “Rencana sirkulasi Ghent berarti peningkatan besar bagi pesepeda, terutama anak-anak dan dewasa muda yang bersepeda ke sekolah karena lalu lintas mobil lebih sedikit.” Skema sepeda pengorbanan gaji pemberi kerja sering digunakan untuk “bakfiets” (sepeda kargo) atau sepeda ekor panjang dengan jok belakang untuk membawa anak-anak – meskipun kebijakan bersepeda pemerintah Brussels sebelumnya menuai kritik. “Ada protes besar dari sayap kanan terhadap apa yang mereka sebut dalam bahasa Flemish bakfietsbobo yuppies,” kata Callens. Helsinki baru-baru ini mengurangi kecepatan hingga 30 km/jam di hampir semua jalan lokal di kawasan permukiman – yang tentunya telah “mengurangi jumlah kecelakaan,” kata Roni Utriainen, seorang insinyur lalu lintas di kota tersebut.
